論美國政策對未來電動車製造和服務發展的影響

 

Mahler: Symphony No. 9 in D - 4. Adagio (Sehr langsam)

https://www.youtube.com/watch?v=PzvS_Dkcd9s

【摘要2022.9.25.日.工商時報】為了因應電動車時代的來臨，美國政府和汽車業者的反應兩極。一方面，拜登總統推出一系列的配套措施，除了今年「通膨降低法」提供600億美元，補助每個人最多7,500美元，並批准去年1兆美元「聯邦基礎建設法」授權75億裡面的9億，在全美35州設置充電站，同時希望在2030年達到50萬個電動車的充電站。

另一方面，福特汽車在8月下旬宣布，將裁員3,000人，未來每年將減少汽車投資最多30億美元，在2026年之前投入500億美元發展電動車，進行世紀性的轉型。

但這些措施有許多值探討之處。首先，時機不對。在期中選舉前50多天的此時此刻，聯邦政府推動電動車的決心展現，就「拚選舉」而言，緩不濟急，象徵意義大於實質意義。

其次，措施不佳。在2030年前建置50萬個充電站，忽略兩件事情：八年後的產業相當成熟，50萬個充電站放在幅員廣大的美國，有如杯水車薪；最高7,500美元的採購補助，只適用於美加墨在地製造的電動車，排除外國企業的進入，甚至是在國外生產組裝，以降低整車價格的本國企業。

最後，產業不利。對於百年汽車大廠來說，進軍電動車產業，未蒙其利，先受其害。福特汽車8月底證實，為了要轉型發展電動車，將在北美地區和印度裁員3,000人。在萬物皆漲的2022年，汽車大廠既要面對尚未復甦的消費市場，還要回應要求加薪的工會，同時又被迫進行產業的轉型，產業的華麗轉型和勞力的需求減少，難以兼籌並顧。

事實上，在現有基礎上，發展電動車並進行汽車業的轉型，是大勢所趨，不得不然。根據疫情之前，2020年「電動車服務的未來商業模式」（Future Business Models of Autonomous Vehicle Services, 2030）研究報告，Frost & Sullivan Online Store線上付費的研究團隊指出，全球電動車服務市場在2030年，將可能高達2,030億美元。

其一，軟體更新和自動停車的「車輛服務」，從2019年的2億美元、2022年的87億美元，成長到2025年的289億美元，乃至於2030年的351.5億美元。

其二，貨物樞紐站之間、消費者路邊街頭取貨、以及交付到運貨終點「最後一哩路」的「物流服務」，從2019年的7.4億美元，2025年的87.3億美元，乃至於2030年可能達到344.6億美元。

其三，電動計程車和接駁車的「交通服務」，將從2023年的1,000萬美元，2026年因為技術發展的成熟而爆發成長到32.5億美元，並進而可能在2030年，達到224.1億美元。

其四，電動車未來發展、最龐大的商機之所在，反而是包括車輛故障監測和保養維護在內的「周邊服務」，從2019年的1.9億美元，2025年高速增長到308.7億美元，乃至於2030年的1,105億美元。

美國現階段的電動車發展，除了特斯拉以外，傳統汽車大廠的轉型，無疑才是重要的關鍵。電動車的產業鏈，從材料（電池/馬達/車體）、零組件/模組（電池芯/電力元件/動力馬達）、次系統（電池─充電/底盤/引擎/車身與車身系統）、乃至於系統整合，環環相扣。由於美國政府致力於全球半導體的布局，CHIP 4之建置，感測晶片與電壓和溫度、以及電池負荷的監測調控，可謂息息相關。

縱然美國強大的汽車工業，馬達和電控系統的技術能力，或許不是問題。然而，不同原料的鋰電池，安全性和效率功能，利弊互見；重要的是，從稀土原料的礦場所有權與開採，最後到電池的生產，要掌握在自己手上，在美墨加協定（USMCA）的轄境內製造，無論是美國政府或汽車大廠，都有各自的困境要突破。

由於當前美國社會，通貨膨脹嚴重，民生物資價格高漲，買不起或租不起房子，百工百業的缺工和罷工，無論是都市或鄉村，並不利於電動車產業的短期發展。

美國人口算是相當集中於國境周圍的都會城市，星羅棋布的公路、高速公路、以及比照聯邦標準和標誌的州際高速公路網，意味著充電站要多，充電時間要短，電池壽命要長，而且每充一次電的續航力要久。

對於幅員廣大、地廣人稀的中西部鄉村地區，以及跨越東西兩岸的貨/卡車、聯結車、貨櫃車來說，至2030年時，電動車產業製造和衍生的服務商機，將如何發展，最大的敵人還是追求低廉的運輸成本，以及聯邦政府的太慢啟動和太少投資。

中國半導體業面臨內憂外患 發展情勢不容樂觀【摘要2022.9.25.日.自由 劉佩真】近期半導體業景氣瀰漫從高峰開始向下修正的局面，此從WSTS下修2022年全球半導體銷售額年增率由上次預測的16.7％降至13.9％，2023年更將趨緩至4.6％，顯然行業景氣已出現變化，中國半導體業也將難逃此趨緩的態勢。

除此之外，來自於美中科技戰的壓力，則是目前中國半導體業所面臨最大的難題，畢竟美方不斷出招，對岸礙於現階段在半導體行業的發展功力仍有限，使其在追求自主可控供應鏈的建置時，處處遭到美國卡脖子的政策問題；

另一方面，雖然中國官方為了扶植本土的半導體廠商，而祭出多項優惠政策，然而人謀不贓的問題也陸續浮現，如中國半導體發展幕後推手的國家積體電路產業大基金高層，遭到官方連番調查，連總經理也遭受波及，反映內部有出現紀律腐敗的跡象；況且中國本身發展半導體業時也深刻體會到人才嚴重短缺的問題；顯然中國半導體業現階段正面臨內憂外患之際，整體發展情勢不容樂觀。

首先在2022年以來中國本身經濟情勢方面，除了房市爛尾樓的問題外，有鑑於第二季疫情大肆封城、第三季四川等地的限電風波與疫情再起的封城事件再起，均讓各主要市調與預測機構不斷下修中國經濟成長率的表現，多半認為2022年全年恐將跌破4％的水準，此與2021年8.1％相比有相當大的落差，顯然即便在中國官方不斷採取寬鬆貨幣政策、祭出振興措施，但仍不敵清零政策所帶來的負面效應，況且美中兩強對峙下也不利於產業的發展，部分外資的撤出或是對中國投資採取審慎評估的情況頻傳，代表著2022年對岸整體經濟大環境處於較為悲觀的情勢。

而不論是IDC或是Gartner不斷下調2022年PC、平板電腦、智慧型手機等電子裝置的全球出貨量，其中主要的原因則是來自於中國需求的不振，此則反映出2022年下半年對岸半導體業也將面臨庫存調整的狀態，畢竟來自於資訊、通訊、消費性電子的需求未如預期，國際客戶砍單的首要對象將以負責中低階製程的中國半導體業者主，反映下半年對岸本土企業所面對的行業景氣出現轉折點將相對有感。

事實上除了景氣之外，中國產官學界最為憂心的莫過於來自於美國一波接著一波針對半導體業的圍堵攻勢，包括美國《晶片與科學法案》對中的投資限制附加條款（即獲得補貼的企業被限制在中國進行先進製程晶片投資，違反禁令者須全額退還補助款）、Chip 4四方晶片聯盟的設立讓中國晶片產業供應鏈安全受到威嚇、

美國對中國祭出新的四大出口管制等，即半導體材料氧化鎵、半導體材料金剛石、開發GAAFET結構積體電路必須用到的ECAD軟體、用餘生產和開發燃氣渦輪發動機部件或系統的壓力增益燃燒（PGC）技術等，後續又延伸至美國暫停旗下所有針對AI高速運算及數據中心在中國市場的發貨，等同掐住中國後續超級運算電腦的根本。

而中國雖欲反擊，但礙於全球高階半導體設備、材料、關鍵核心晶片、EDA等多數掌握於美方企業或盟友手上，加上各國目前將半導體視為重要的戰略物資，保護主義至上使得中方難以藉由收購海外優質資產方式快速強化自身的競爭力，況且現階段要進行國際挖角相對困難，更加劇中國半導體人才不足的問題，況且美中關係已難以修復，可預見未來美對中的管制程度僅會有增無減，此對於現階段要快速提升行業國產化的局面形成雪上加霜。

評論 趙少康說：我是人，我反肺腺癌！

徐嘉卉 2022.8.30.

趙少康「2017.12.1.陳菊在高雄要拿出2億元來補助冬季3個月的免費搭乘公共運輸，林佳龍在台中要砍火力發電廠用煤數量，這些對減少空污的作用都很有限。

發電最便宜的是核能，再來是燃煤、燃油、天然氣，最貴的是綠能。因為不要核電，綠能建設趕不及供應，只好增加燃煤來替代解決，但燃煤必然帶來污染問題，尤其天然氣貯存不易，何時可建好第三貯氣糟還在未定之天。對燃煤的依賴很可能不減反增。......」。

趙少康是個住在飛碟上的夢想家。趙少康與全體國民黨權貴，都掌握客觀真實(核廢料儲理成本高昂)，但是企圖一起掩飾，聯合發出假訊息，這是他的生活習慣。

1.陳菊在高雄要拿出2億來補助冬季3個月的免費搭乘公共運輸(減少開車的數量)。

2.林佳龍在台中要砍火力發電廠用煤數量。 

這是有效的政績。

3.2018年5月18日，前民進黨環保署長李應元，提出「空氣汙染防制行動方案」，積極推動：1.鍋爐汰換，2.餐飲業增設油煙防制、3.紙錢少燒及集中焚燒、4.營建工程稽查管制，5.減少露燃案件及面積，6.河川揚塵防制、7.汰換一、二期柴油車、8.三期柴油車加裝濾煙器、9.汰除二行程機車及推動電動車等，10.空汙費之徵收，11.「空氣汙染防制法」修正草案初審通過。

李應元使台灣2017和2018年PM2.5減量兩年都達標，細懸浮微粒(PM2.5)紅色警戒次數改善分別達23.9%及54.8%。

《論語 學而篇》有子曰：「信近於義，言可復也；；因不失其親，亦可宗也。」有子說：「政治人物說話有信用、能兌現，這樣社會才有正義可言。」

 

國民黨台中市長盧秀燕，號稱空污市長，這是說謊?

2018年10月9日，盧秀燕與立委江啟臣、顏寬恒發布新聞，要求蔡政府正視台中火力發電廠超額發電北送、造成台中空污問題的困境。同黨的新北市長參選人侯友宜則強調新北完全沒有這樣的議題，侯友宜昨表示，新北市承受兩座核電廠、一座火力發電廠和一座水力發電廠，提供大台北地區的供電絕對足夠，「所以新北市並沒有這樣的議題（指中電北送）」。

民進黨台中市長參選人林佳龍競總發言人陳世凱說，中部現已「中電中用」，侯的說法，戳破盧「中電北送」是假議題、政治騙術；陳世凱說，過去的確有中電北送，中火生煤使用量、發電量的最高峰在2014年國民黨胡志強市長任內，燒了1839萬噸煤，發電達449.91億度，國民黨執政時不斷蓋火力電廠。

陳又說，林佳龍主導通過生煤管制條例，大砍500萬噸生煤許可量，中火預估今年發電量只剩下395.2億度，不足供應中彰投三縣市的用電需求433.9億度，因此已無超額發電北送的問題，「中電中用」今年已經達到。

陳世凱批評，盧秀燕領銜的「反空污公投」，之前被爆是「減電不減煤」的烏龍公投，現在「中電北送」的假議題又被同黨的侯友宜戳破，證實盧秀燕的議題都只為選舉騙票，盼早日回歸政策討論。

台中市長盧秀燕說謊、不守信用被抓到。2019年1月5日，台中民眾昨早一出門就發現空氣品質很糟糕，平常從清水鰲峰山上望向西海岸整排高美濕地的風車，全被霧霾遮蔽了；台中火力發電廠近日有二部機組歲修、二部進行工程、一部檢修，民眾質疑「五部機組停機，怎麼空氣還這麼糟？倘若不是檢修歲修，不就都紫爆了？」

市議員楊典忠表示，林佳龍市長任內推動86項空氣品質改善措施，讓台中空污平均值逐年下降，紅害天數也逐年減少。希望「空氣換新」的盧市長要提出更有效的因應作法。ＮＧＯ工作者江慶洲則在臉書發文說：「中火停五部機組的台中空氣品質，新市長新上任有新作為嗎？」

網友說：「十部機組五部休息，都這種空氣品質了…看來重大固定污染源除了火力發電外，應該還有其他的重大污染源…不過感覺這幾年都錯怪中火了…」；網友呂志賢揶揄說：「放心啦！新市長不是已經送出一萬瓶保命氧氣，台灣一堆大大小小的工廠亂排放沒人管！」

對此，台中市府環保局表示，4日上午十二時，環保署西屯、忠明、文山、大肚、沙鹿、龍井、梧棲等空品測站達「橘色」（對敏感族群不健康）等級。議員、網友們質疑「空氣未換新」問題，記者聯繫市府新聞局請盧秀燕市長說明，但至截稿為止，尚未收到回應。「市長換人、空氣還沒換？」

評論 台中空污黑洞 違法卸水泥 強鹼粉塵擴散

 

同學問孔大師：「從前的聖人是怎麼成為聖人？聖人大師們的『人生重點』是什麼？」

孔大師說：「古代的聖人，他不會亂講話，不說空話，因為覺得『說到做不到』是非常丟臉的事情。所以，跟人家的約定而失信的，非常少。」

台中市長盧秀燕說謊、不守信用被抓到。2019年2月11日，台中空污黑洞 違法卸水泥 強鹼粉塵擴散。1月20日，台中港的所在地梧棲區，PM2.5（細懸浮微粒）達到全月最高的每立方公尺75微克，但同時間屬市中心的西屯區僅每立方公尺54微克。《蘋果》調查，儘管外界多將台中空污歸咎於台中火力發電廠（中火）；但事實上，緊鄰中火的台中港，由於港務公司疏於管理，放任業者露天裝卸進口水泥，讓台中長期存在空污黑洞。

2019年1月，中火10部機組有5部停機，但台中空氣品質依舊「紫爆」，不禁讓人疑惑，到底空污打哪來？ 台中港負責裝卸進口水泥的業者，無視水泥屬粉狀物、易飄散並具強鹼性，竟以成本低廉的「開放式」裝卸法卸貨，而非正統的封閉式裝卸法，以每個月約有3∼4艘船進港、每次卸貨需4∼5天計算，「等於台中港每個月有一半時間都是煙霧瀰漫！」

為查證投訴內容，《蘋果》自去年9月至今年1月，四度前進台中港，果真在第29號、第44號碼頭，直擊來自東南亞的水泥船，以4支類似怪手的「抓斗」在船艙內抓料後，直接將水泥熟料「拋入」在岸上等待的貨車車斗裡。

由於抓斗、車斗的寬度相當，卸載水泥極易「失控」外洩，10次就有8次粉塵溢散車外，有時抓斗甚至在半空就打開，車斗也隨即「炸」出濃厚粉塵團，現場猶如歷經一場場「塵暴」，卻不見任何集塵設備，水霧機也僅1台。

業者透露，相較國內水泥熟料每公噸約1900元，進口僅1300元，而許多業者為省運費，租用每噸運費僅10美元（約300元台幣）的散裝船，並採開放式裝卸法卸貨；若租用封閉式的專用水泥船，每噸運費將高達27∼30美元（約800∼900元台幣）。

台中港進口的水泥、煤炭、爐石等大宗原物料，是由台中港務公司委託「台中港倉儲裝卸」、「德隆倉儲裝卸」、「建新國際」、「進安國際」等4家民營公司負責裝卸。港務公司與國內水泥業者的契約書，當中明訂從今年1月1日起，卸載水泥須「不揚塵、不落地、密閉式」；有業者痛批，港務公司對進口水泥卻不是同一套標準，「隨便他們用抓斗卸，現場也不集塵，搞得跟塵暴一樣！」

台中環保局長吳志超說，2019年1月25日、26日稽查台中港倉儲裝卸公司時，發現有明顯的水泥粉塵溢散，已依《空污法》第32條開罰，將處10萬到500萬元罰鍰。

家住台中港旁、今年72歲的陳先生表示，水泥船就是因散裝才會溢散，感覺很不好，政府與港務公司罰太少，應加重並連續罰；對於空污，有人染上怪病，有些是呼吸相關的疾病，但短期也不易發現，長期累積才會知道積重難返。 

2019年5月8日，台中港又爆水泥空污，罰不怕，5度違規3度只罰最低10萬。3、4月間民眾投訴，業者仍用抓斗作業造成污染，航港局2次均依《商港法》裁罰最低的10萬元罰鍰，被市議員痛批是偏袒業者。台中市長盧秀燕再一次被證明不守信用。

2019.10.5.又逮到台中空氣污染源！繼雨衣大廠達欣前年被查獲是空污烏賊，有「瓶蓋王」之稱的宏全國際公司也被發現，偷排對人體有害廢氣，近8年蓄意短繳7729萬餘元空污費，台中地檢署昨依《空氣污染防制法》、加重詐欺等罪嫌起訴董座戴宏全、總經理曹世忠等19人，最重可判刑7年，另環保局也裁罰宏全1億2586萬餘元。台中市長盧秀燕完全不用負責任。