2022年3月16日 星期三

基隆捷運

 

賀陳旦吳宏謀、王國材、林佳龍 聯合政績

聯合報

工程簡介:

基隆捷運是台灣規劃中的中運量捷運系統,基隆捷運前身為基隆市政府推動的「基隆輕軌」中的「山線」,2017年,交通部宣布打造平面道路及高架形式、與台鐵共用軌道的Tram-train系統,並納入前瞻基礎建設計畫。


2020226日,交通部鐵道局表示,當初可行性研究已確定要使用標準軌、而非台鐵現行軌距,認為成本太高、技術上也不成熟、對台鐵干擾很大,現在標準軌的軌距1435mm是全球趨勢,但台鐵仍維持使用1067mm的窄軌,若要使用Tram-Train列車,車廂勢必也要改造,改造技術目前在台灣沒辦法做,故使用Tram-train系統宣告破局。

交通部於20201013日召開「北北基軌道路網政策溝通平台起始會議」與3地方首長達成(1).基隆捷運計畫系統型式升級為LRRT中運量捷運系統、(2)臺北端地下延伸至南港、(3)汐東捷運與基隆捷運計畫整合、(4)八堵-基隆路段持續規劃討論等共識。



建設期程:

2022年進行環評,若順利通過,預計2023年上半年將可提報行政院核定,年底可望開工,至於完工期程預估在20324

建設經費:

基隆捷運南港到八堵段共有13,經費從80億元提高到425億元,中央負擔77%

路段:

第一階段將從南港到八堵16.05公里,中途設13站,分別是 八堵站、七堵站、六堵站、百福站、北五堵站、保長坑站(1)、保長坑站(2)、汐止區公所站、汐科站、樟樹灣站、南陽大橋站、南港展覽館站、南港站,路線長度16.05公里

基隆捷運現階段路線,自南港站八堵站,可在南港站轉搭高鐵台鐵,也可在南港展覽館站轉搭文湖線板南線。而捷運八堵站月台緊鄰台鐵八堵站,旅客可轉乘台鐵,2022農曆年後已啟動環評作業。

參考資料

https://udn.com/news/story/122532/6115124

https://www.youtube.com/watch?v=FZ7NFXJs6IQ

https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3837265

 

高鐵延伸宜蘭

 

賀陳旦吳宏謀、王國材、林佳龍 聯合政績

工程簡介:

北宜鐵路提速工程計畫,亦稱為高鐵延伸宜蘭計畫,最初計畫全名為「臺鐵南港至花蓮提速改善計畫(北宜鐵路提速工程計畫)」,是針對臺鐵東部幹線臺北宜蘭間現有的95.9公里路線,過於冗繞而提出截彎取直方案所規劃的新路線,路線自南港車站至頭城車站,後由於增加高鐵延伸宜蘭替代方案,並將計畫更名為「北宜鐵路提速工程計畫(含替代方案高鐵延伸宜蘭)」。



建設期程:

最快2025年動工、2036完工。

建設經費:

總工程經費1880億元



路段:

高鐵宜蘭站址一波三折,交通部去年(2021)綜規案提出四城、宜蘭、縣政中心與羅東四案,交通部前部長林佳龍屬意宜蘭站,宜蘭縣政府偏好縣政中心站,但王國材20214月接掌交通部長後,納入台鐵宜蘭鐵路高架化計畫等因素重新考量,四城站「翻身」為最佳方案,引發地方強烈反彈。

交通部20211117日提出第五「折衷案」,位於縣政中心以南350公尺,位於宜蘭及羅東之間,全長約59.3公里,並且將與台鐵宜蘭新站共構。最終「折衷案」設站獲得確認,交長王國材表示,「站址確定後還要環評,進入環評才是真正定案」,因路線牽涉雪山山脈,環評時程恐需兩年。

參考資料:

https://blog.xuite.net/treeschall/twblog/130506694

https://taiwanplay.com/taipei-yilan/

https://tw.stock.yahoo.com/news/%E9%AB%98%E9%90%B5%E5%BB%B6%E4%BC%B8%E9%81%B8%E5%9D%80-%E6%9F%AF%E6%96%87%E5%93%B2%E7%8D%BB%E7%AD%96-%E9%81%B8%E5%AE%9C%E8%98%AD%E7%AB%99%E5%86%8D%E5%8A%A0%E9%80%99%E6%8B%9B-%E5%8F%B0%E5%8C%97%E5%88%B0%E8%8A%B1%E8%93%AE%E5%8F%AA%E8%A6%8190%E5%88%86%E9%90%98-101456864.html

https://anoli.pixnet.net/blog/post/45629389

https://www.thenewslens.com/article/160453

2022年3月14日 星期一

儲能、光電、微電網可以解決大停電?

 

Mozart: Oboenkonzert C-Dur KV 314 ∙ hr-Sinfonieorchester ∙ François Leleux ∙ Andrés Orozco-Estrada

https://www.youtube.com/watch?v=eDrVtXPpuRI

【摘要2022.3.14..中時 陳立誠】303大停電後,全國各界檢討政府能源轉型政策聲浪高漲。但也不乏為政府政策辯護的文章。「303全台大停電事件:停電是因為電力不足嗎?」為代表作,細讀該文,不外乎抹黑核電及煤電,並大力支持政府之再生能源、智慧電網及儲能裝置等政策。

該文説「當日亦有工商業用戶,因設有儲能設備,發揮不斷電系統的功能,而未受衝擊。」又説「工業大用戶有設置再生能源之義務規範,應設置占其契約容量10%的再生能源或是儲能設備。」

奇怪了,在蔡政府大力推動能源轉型政策之前,提供穩定電力是台電天職,用戶哪需分擔這些「政策責任」?「再生能源發展條例」規定「一定契約容量以上之電力用戶應設置再生能源發電設備」,

本來就是因為政府達不到本身訂得太高的再生能源裝置目標,硬是強迫民間企業「共襄盛舉」。現在斷電了反而怪民間怎麼自己不發電、不儲能?責任撇得乾乾淨淨。這種言論也只有政府打手説得出口。

先談「儲能」,儲能一方面可以緩解綠電不穩定之特性,更可以在陽光、風力充沛,而綠電供電超過需求時,將多發的電儲存起來,等以後使用。綠電與儲能相輔相成,若是完全配套,世界上根本就不需要核電及煤電。聽起來技術完全可行,為何沒有全球普遍實施呢?還是老問題:太貴。

以電動車與汽油車相較,汽油車最貴的就是汽油引擎,技術極其複雜。電動車動力來自馬達,電動車沒有汽油引擎,全車機械系統極為簡單,但為何電動車比汽油車貴上許多,全球電動車都要靠政策補貼才有銷路呢?

原因就是電池太貴。特斯拉電動車之電池只能儲200度的電,售價超過一萬美元,電力系統儲能能量少說為汽車電池萬倍,儲得起嗎?因此,目前全球電力系統電池多為調頻為主,儲能為輔。

以美國而言,全國電力系統電池儲能能力還不到全國用電一分鐘。德國再生能源裝置容量極大,經常超過全國用電,德國有將多餘的綠電「儲能」?德國現在仍然以負電價,貼錢將多餘綠電輸往鄰國。

該文也提及,台電已將儲能目標由原本50萬瓩提升為100萬瓩,但303跳電超過1000萬瓩,要花不知多高天價設置100萬瓩儲能電池,在發生大停電時還是不管用。

該文也大力鼓吹光電,好像有了光電,在電網停止供電時,用戶可以靠太陽能「自給自足」。但實際上303大停電時,太陽光電也大量卸載,為什麼?

太陽能面板發出來的電是高壓直流電,不能直接把它接到家中電器用品,必須要經過一個逆變器轉成交流,然後併入市電。逆變器必須配合市電的相位與電壓以免電力逆流。

除此之外還有一個更重要的工作:當外部無供電時,逆變器必須截斷太陽能系統的供電。沒錯,這和一般人所想的相反,市電停電時,你家的太陽能系統也必須停止,以免造成所謂「電力孤島」現象。為何要這樣做?

交流電有所謂相位,如果你家的太陽能在大停電時繼續供電,相位一定與台電供應市電的相位不同。一旦市電恢復供電,市電不可能專門為你家的太陽能系統來調整相位,直接通電上去的結果,就是家庭電器用品損壞。當然大型太陽能場域可加裝自動切換開關(ATS)處理對相,但對於小規模太陽能而言,是划不來的。

鼓吹再生能源的政府及業者,最愛談分散式電網303大停電之後更是鼓吹分散式電網的好處。分散式電網是一個很好的理想,但是除非再生能源能夠持久提供穩定電力,不然必須將再生能源併入現行電網。

而再生能源的發電密度太低,每單位面積的發電量太少,只能併接入電網末端。再加上前述防止電力孤島的必要設備,以及能即時反應各地區發電量與需電量,以便電力系統調節其他發電廠的量測設備與通訊設備,這些東西通通合在一起,就稱為「微電網」,這是發展再生能源所不可少的必要基礎建設。

實際上,以微電網設備的數量、安裝與維護人力,粗估下來足夠蓋好幾座核四了。這也就是該文質疑台電「並未提出整體台灣在電網強化上投資的總預算」的原因,因為提出來會嚇死人。

蔡政府的532能源規劃,不但使電費增加2500億元,大幅增加不穩定綠電的電力系統滲透率,必將增加未來大規模停電的機率,該文為何一字不提呢?儲能、光電、微電網都不是解決大停電威脅的解方。

PS

1.          大中小企業廠房,應該裝太陽能;公家機關屋頂也應該都裝太陽能。

2.          政府應該提高電價,才不會有太多人養成浪費能源的生活習慣;台灣由於電價太便宜,所以有太多的電能源被浪費掉。跟歐盟、日本、南韓比較,台灣電費太便宜,同時電能浪費也是世界第一。

3.          政府要加強鼓勵節能減碳,電能源要開源,也要節流。

2022年1月12日 星期三

城市應為年輕人生育創造條件

 

DANIEL BARENBOIM ~ Beethoven Piano Concerto # 4 - Wienerphilharmoniker - 2010

https://www.youtube.com/watch?v=R56ERxHtvkI

【摘要2022.1.12..中時 鄭永年】正如經濟增長是一個複雜的系統,避免經濟衰落更是一個複雜的系統。就城市的發展和治理來說,我們可以從如下幾個方面來討論。

1.城市發展是否「以經濟工作為中心」?這一點對整體國家重要,對城市的可持續發展更加重要。只有各個部門的工作都圍繞經濟建設這個中心,才能實現可持續發展。

過去,一味地追求GDP的增長或者人們所說的GDP主義出現了很多問題,例如收入差異擴大,社會分化,勞動者權利受損,環境惡化等等。如果這樣,那麼經濟發展也會是不可持續的,並且經濟發展本身就會失去意義。但一旦不提「以經濟工作為中心」之後,很多地方就失去工作的組織原則,城市治理中的一些現象就是結果,為了治理「城」而損害了「市」,妨礙了經濟的發展。

此外,也必須強調,我們今天再次提「以經濟工作為重心」,我們指的是質量型經濟的發展,而不是像以前那樣簡單數量型的經濟發展。高質量經濟發展依靠的技術、規則、文化和環保

2.科技是生產力。城市產業的發展跟技術升級是息息相關的。在東亞地區,自1970年代以來,日本和亞洲「四小龍」差不多每十年就實現產業升級,產業升級都是在開放狀態下實現的,不是改進舊的技術,就是引入新的技術(包括自身的原創性技術和來自西方的技術)。

今天在中美競爭的大背景下,政府、國有企業和民營企業都很重視對技術研發的投入。經驗地看,一個城市如果沒有技術研發的投入,不僅高質量的發展目標不能實現,從長遠來說,城市也會陷入衰敗。

但即使在技術領域,我們也面臨著民族主義和民粹主義情緒高漲的局面。在社會層面,一些人真的相信我們已經趕上了西方。這種情緒也延伸到政府,因為懂技術的技術官僚型官員的減少,一些官員也開始持社會流行的看法。「舉國體制」是沒有錯的,但傳統舉國體制是蘇聯式的體制,也就是「關起門來自己創新」。蘇聯的這個體制在早期也有一些成就,但不能實現可持續發展目標。有兩個原因:第一,在封閉的情況下,技術創新久而久之缺少新的思想,沒有了競爭壓力

第二,沒有國際市場,技術的投入巨大,需要在市場上得到回報,沒有市場也就是沒有可持續性。

我們應當承認,經驗地看,儘管我們傳統也有諸多重大的技術發明,主要是四大發明,這些發明也對西方產生了巨大的影響,但是近代以來的大多數原創性技術來自西方。我們現在急起直追,但要趕上西方,仍然需要很多時間。因此,新型舉國體制就是強調在開放狀態下的創新只要開放,西方資本還是不會放棄中國市場,西方那些民用技術依然會擴散到中國。

在討論技術時,我們不能把技術視為「單一的個體」,而是應當把技術置於一個技術系統之中。如果和西方比較,西方技術的強大在於其系統性,我們的技術儘管從「單一的個體」來看有些領域已經趕上西方甚至超過西方,但我們依然缺乏系統性

或者說,西方的強大是系統性的,我們的強大是區域性的。但只要我們是開放的,我們就可以利用西方的基礎技術,即那些並不被西方視為對西方構成威脅的技術。我們沒有必要什麼都要重新來一遍。再者,只要開放,我們也可以隨時跟蹤西方技術的發展現狀,從而制定正確的政策來追趕。

3.在規則上要繼續和國際接軌,並且促成規則的國際化。規則是生產力。大灣區內地的9個城市和香港、澳門規則沒有做到統一,即使內地9個城市的規則也不統一,在招商引資方面,這些城市在稅收、土地、勞動等方面的規則都不統一。過去在環保上規則也不統一。中共十八大以來,中央把環境保護提高到最高的議事日程,環保領域的地方主義逐漸減少,環保的規則開始統一起來。但其它方面依然沒有統一的規則。沒有統一的規則就造成大而不強的局面。

我們應該思想解放,把香港的商務規則直接引入大灣區。香港的很多規則都是非常國際化的,為國際社會所接受的。在「一國兩制」的制度條件下,我們應當把香港的規則視為我們中國的規則。在香港規則的基礎上,我們可以做加法,把內地的一些好規則加上去,例如高科技、新能源等方面。在這樣做的時候,我們實際上也實現了中國規則的國際化。

4.實現十八屆三中全會所確定的「市場發揮主體作用、政府發揮更好作用」的目標,必須進行新一輪的行政體制改革。企業是市場的主體,經濟發展的主體。企業一旦不再是主體,經濟發展必然遇到麻煩。「放管服」的改革已經推行多年,但很多地方的情況並不令人滿意,政府不僅不作為,反而阻礙市場的發展和發育。這種情況必須很快改變。

廣州黃埔區近年來的經驗很是寶貴。黃埔區政府提供有效服務,培養培植「專精特新」的技術類型中小型企業,甚至是微型企業。這個方向是對的,無論是對黃埔區本身,還是對整個粵港澳大灣區都會起到很好的示範作用。不難觀察到,無論在中國還是在其他國家和地區,凡是中小企業發達的城市,經濟就發展得很好,老百姓就富足,城市就治理就好。

在中國,凡是只強調國有企業,不重視民營企業的城市,城市就沒有活力,經濟就不會可持續發展

5.要營造人才培養、吸引人才和留住人才的系統環境。人才是生產力。城市是優質資本、優質技術和高端人才的聚集地和活動平台。人才指標比其它所有的指標更為重要。資本來了,人才不來,那資本可能是套利來的;技術來了,人才不來,那可能是低廉勞動力的產業;高端人才來了,背後肯定有優質的資本和技術。人才是用腳投票的。

近年來,儘管美國經歷著政治治理危機,新冠疫情危機不斷,但世界各國的人才還是往美國跑。這是因為美國具有像舊金山灣區和紐約灣區那樣的地域嵌入型世界級經濟平台,那裡集中著世界上優質資本、優質技術和高端人才,繼續吸引著優質資本、優質技術和高端人才。不管美國的社會經濟發生了什麼,這些平台不會受到太大的影響。

那麼,這些平台的人才是怎樣的規模呢?舊金山灣區和紐約灣區的外國人才佔了40%左右,硅谷的比例更高。在亞洲國家中,日本在移民問題上是最保守的,但即使這樣,東京灣區也吸引了大量的外國人才。而我們在吸引外國人才上還遠遠落在後面。外國專業人才占城市人口的比重幾乎可以忽略不計。

更為嚴重的是,近年來,美國開始比較系統性地進行人才脫鉤,尤其是高科技人才的脫鉤。我們可以認為,中美之間人才脫鉤的後果會比經貿脫鉤和技術脫鉤更加嚴峻。在培養人才和吸引人才方面,不能說我們不努力。實際上,我們非常努力了,這些年來,我們推出包括「長江學者」等國家級人才計劃,各地的人才計劃不計其數。但和發達的西方國家尤其是和美國相比,我們的差異還是很大的。

在發達國家,不僅僅民營部門憑借其發達的經濟(財力)、優質的大學和研究院、企業實驗室等載體吸引著大量的人才,政府更是在人才問題上一直採取單邊開放政策來吸引人才。這方面美國最為典型。理論上,美國的開放政策一直是強調對等的,但在人才問題上,美國實行的始終是單邊開放政策。一句話,美國等西方發達國家的人才制度具有系統性優勢。相比之下,中國的人才政策表現出兩個主要特點。

第一,局部性。在一些方面具有優勢,而在另一方面則體現為劣勢,各個吸引人才的要素很不平衡,不成系統。

第二,政治性。把人才作為國家的政治任務來抓。美國等西方國家是通過移民局的移民政策來吸引人才,也就是通過非政治化的方式。我們則是通過政治方法來進行的,其優勢在於只要領導重視,人才所面臨的一些困難總是可以得到解決的,劣勢是因人而異,差別對待,並且因為通過政治方法,很容易被西方國家政治化,從而影響人才的流動。

6.人口也是生產力。城市是人住的地方,人口是城市的基礎。任何地方,如果人口一旦萎縮,大城市肯定萎縮。今天,在世界範圍內,城市和人口之間形成了一個惡性循環。不難發現,城市越大,生育率越低。如果從GDP增加的角度來看,城市越大,GDP越高。計算GDP很容易,GDP是交易的產物,交易越多,GDP越大。城市越大,交易越多越密。但從人口學的角度來說,城市規模和生育率是成反比的。

從長遠歷史來說,亞洲式的大城市化是沒有出路的。東京集聚了日本三分之一的人口,首爾已經集聚了韓國一半左右的人口。且不說一旦發生戰爭,這些城市會面臨毀滅性的結果(當然也意味著國家的毀滅),從人口學來說,也是很難可持續發展的。

相比之下,歐洲或美國的城市模式比較可行。歐洲和美國沒有能力搞大城市嗎?不是的。德國是歐洲城市化非常高的國家,但德國80%左右的人口居住在兩萬人以內的小城鎮。

粵港澳大灣區中廣州和深圳都是人口超過了2000萬的超大城市。今天,很多城市已經提出「宜居、宜業、宜遊」的城市建設,但我們更應該強調「宜育」的城市建設,為年輕人提高生育率創造物理和物質條件。

現在的這種(超)大城市化與生育背道而馳。從國家長遠的經濟目標來說,現有的城市發展模式是不可持續的。把所有優質的東西都集中放在大城市尤其是一線城市,使得這些城市吸引著更多的人口到來,表面上這些大城市是贏家,但整個國家可能是輸家

我們的城市化掌握在唯GDP的經濟學家和結構工程師手中,他們是沒有社會和人文意識的。這種趨勢如果不能改變,那麼城市有可能成為人口的墓地。過去40多年的城市化是中國經濟快速上升的產物。接下來的經濟下行甚至萎縮必然會對城市產生巨大的影響。對此,我們必須有充分的準備。(作者為廣州粵港澳大灣區研究院理事長)